個人別タイトルと西口（中央口）
右舷をスターボードと呼ぶのはSteeringBoard、つまり舵板の側が右舷に付いていたためであった。その舵のじゃまにならない左舷側に桟橋や岸壁を着けたので左舷をポートサイドや単にポートと呼んだ。英国では左舷はもともとラーボードと呼んでいたが左右で発音が似ていたため、他国と同じくポートと呼ぶことになった。航空機でもこういった船からの多くの文化や慣習が持ち込まれており、旅客機を「シップ」、乗務員を「クルー」と呼ぶなど、同じ用語が用いられている。船の交通ルールでも同様のルーツにもとづいて決められた。今も船が右側通航であるのは、舵が右舷に付いていたのですれ違う時に邪魔にならないようにした名残である。船同士が交差する時には、相手を右に見る船が針路をゆずる必要がある。相手の通過後に進むというものがある。日本では11ヶ所の航路がブイによって仕切られこのルールに従っているが、ただ一ヶ所、瀬戸内海の来島海峡航路では潮流の流向によって変則的に左側通航になることがある。船では右舷が上席であり左舷は下座になる。船長は階段でも右舷側を使い、船長室も右舷側にあるのが普通である。また、船倉の番号も右舷側から1番が始まる。
20世紀初頭における仙台市政の目標は、五大事業に開業した。第二次世界大戦末期の1945年7月10日未明、仙台市街はアメリカ軍による戦略爆撃を受けた。B-29爆撃機123機による焼夷弾絨毯爆撃によって2、755名が死亡したほか、市内中心部は廃墟と化し、瑞鳳殿や仙台城大手門といった国宝も焼失した。終戦後、仙台にはGHQが進駐し、仙台にあった陸軍は解体され、軍事施設の跡地は主に公園になった。また、東二番丁通り、広瀬通り、青葉通り、定禅寺通りなどの広幅員の道路を縦横に通し、近代都市としての基盤が造られた。これらの大通りには、「杜の都」の復興を願って多数の樹木が植えられた。これらの樹木は、後に大木に成長して「杜の都」の象徴となる並木道へとなっていく。
1894年、駅舎は改築され、木造ペンキ塗、中央部は2階建て両翼は平屋、面積8407m?という、当時としては大きく立派なものとなった。この駅舎には増・改築が重ねられたが、1945年の仙台空襲により焼失した。この間、1906年に日本鉄道は国有化され、国鉄東北本線となった。1925年に仙台地区では初の直流電化路線である宮城電気鉄道が西塩釜駅まで開業し、1929年には仙山東線が愛子駅まで敷かれた。所要時間は1926年に上野〜仙台間が8時間弱となり、乗降客数は1928年に1日平均9、649人を数えた。この頃の仙台駅は東北地方で最多の旅客をさばいたが、貨物では青森駅・塩釜駅などに引き離され、6位に留まった。1926年11月25日には仙台市電が仙台駅前〜荒町において開業し、駅前広場に隣接する駅前通に仙台駅前停留所が設けられている。宮城電気鉄道は、駅の東側から地下に入り国鉄線の下にプラットホームを設置しており、そこから地下道で西口に出られるようになっていた。西口には宮城電気鉄道の独自の駅舎が設けられていた。地下区間の全長は約280メートルであった。
人口85、424人、面積416.93km?、人口密度205人/km?。北の大松沢丘陵と南の松島丘陵に挟まれた吉田川水系による平地が歴史的に主な可住地となっており、水田が拓かれている。大郷町以外の2町1村の町村役場がある中心部は、奥州街道沿いの微高地にあり、旧宿場町を起源とする。同郡は、南に接する仙台市とともに仙台都市圏を構成する。仙台市の郊外化により、仙台市境と接する松島丘陵上に住宅地がいくつも造成された。そのため、同郡の人口は、旧来からの吉田川流域平地の居住者より、仙台市境沿いの丘陵部の居住者の方が多くなっている。